蓄电池充电不平衡怎么办?配件应分等级使用
发布时间：2022-08-05来源：本站点击：107
在许多情况下，电池的充电状态是由测量电解质密度来判断的。
密度计一般安装在大容量固定蓄电池中。根据密度的不同，在小盒子里安装不同密度的塑料球。在不同的充放电水平下，当电解质密度发生变化时，相应的塑料颗粒会上下偏移。电解质的密度很容易根据极片上的值得到，而重庆电池的充电状态由密度决定
在一些电池的侧边，有红色、黄色和绿色三个不同密度的彩色球。它们的波动和降低表示三种充电状态，即“正在充电”，“依然可用”，“电量充足”。
普通的吸管浮标密度计也可以起到同样的作用。显然，上述测量必须在已知蓄电池源液密度值、蓄电池总酸含量稳定、电解液密度匀称、极片不粉碎、不取关的前提下正确判断。在这些条件下，蓄电池从使用开始就不存在，各种参数与原始误差越来越大，因此该检测方法的准确性越来越低。使用此方法获得技术数据时，应注意此影响。
在可逆化学变化方程中，当左边浓度较高时，反应侧重于向右开展。
对于使用时的蓄电池，已经确定了极片上活性物质的数量，客户唯一能掌握的就是电解质的密度。假如进到活性物质的盐酸不足，电池的电势和电压就会降低，蓄电池就不能再放电了。在放电过程中，电解质的均匀化率与活性物质周边电解质的密度差相关。浓度差越多，均匀化速率越快。但充电时，密度越大，难度越多：充电电压越大，电能向化学能的转化率越低
小型便携式电池的主要目标是重量轻、容量大、结构紧凑，因此电解质密度通常为1.3g/cm3.因为固定电池的主要目标是坚固耐用，充电便捷，常常挑选电解质密度
为了确保车辆电池在低温下的工作特性，应选择冰点最低密度的电解质d=1.28g/cm2.最好密度值取决于用户的使用条件和目标，无需遵照表明。
为避免重庆电池组单节点不平衡，可采取下列对策。
①不要从电池组中连接低压电源。东风机车仪表电源24v抽头的原始设计错误通常会导致电池组负载不均匀。目前的机车设计取消了电池组中间的抽头
②提升电池组的绝缘性，降低局部单个电池的自放电。
③蓄电池配件应分等级使用。C90%以上为一级配件；二级配件占70%以上，89%下列；三级配件占50%以上，69%下列。当配件更换电池组中损坏的蓄电池时，备用电池的结构和不同等级的备用电池的使用可以避免电池使用的不平衡。电池质量的提高不仅要大于或等于电池组的结构容量，还要延长电池的使用寿命。
实践证明，当东风机车电池组48个单个电池结构的容量差不大于20%，每个单个电池的容量值大于50%时，蓄电池不会在2个定期维护周期内损坏。
以上是对蓄电池充电不平衡的分析。在其他机动车中，复杂性和可靠性要求小于上述要求
操作人员无法测量每个蓄电池工作时的端子电压。当电池单个密度差较大时，一旦操作人员感到电机无力，低容量蓄电池将处在过放电情况。充电时，当充电器上的总电压未达到“终止充电电压值”当时，低容量蓄电池处在过充情况。这类过充过放的恶性循环加剧了电池的损坏，因此构造容量差应严格控制在20%之内。车辆电池由六个单个电池组装在一个共同的外壳中。一旦出现容量差别，就很难调节和选择。调查显示，50%的蓄电池在使用中容量差别超出30%。